Prices for the mid-range Honda Jazz SR start from £20,185, while the well-equipped Jazz EX starts from £21,385. Honda has also added a new, SUV-inspired Crosstar EX variant to the vehicle’s These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Honda with an average rating of 4.7, and models under the Toyota badge with 4.6 out of 5. Independent research findings rank Civic as average reliability-wise, and Auris is more or less at the same level.We should definitely mention that owners of cars with the same Doznajte šta je bolje Honda Jazz ili Toyota Auris podaci za upoređivanje preuzeti su sa oficijalnih podataka proizvođača i Vi možete biti sigurni da su oni tačni, jer mi ih stalno obnavljamo. The Toyota Auris is a better choice when it comes to fuel economy. By specification Toyota Auris consumes 0.3 litres less fuel per 100 km than the Honda Jazz, which means that by driving the Toyota Auris over 15,000 km in a year you can save 45 litres of fuel. By comparing actual fuel consumption based on user reports, Toyota Auris consumes 0.9 Drugi system regulacja hamulca ręcznego w Toyota Auris , jest to automatyczny hamulec ręczny, w przeciwieństwie do ręcznego, odbywa się to na bębnach hamulcowych lub zaciskach, a także ma na celu automatyczne dostosowanie się do zużycia szczęk lub klocków hamulcowych. Może się zdarzyć, że jeśli wkrótce będziesz musiał kupić Toyota often gets a lot of praise for its hybrid cars, but in use, the Honda systems are equally strong in efficiency and reliability.The full capacity of the onboard lithium-ion battery is not disclosed in the official literature, but the Jazz Crosstar does switch seamlessly over to its EV mode very often, with the 1.5-litre engine switching on and off unobtrusively. H7JlqL. Zarówno Opel Corsa C, jak i Toyota Yaris pierwszej generacji należą do bardzo popularnych pojazdów na rynku wtórnym. Jednak mimo że reprezentują tę samą klasę małych aut, mają różne atuty. Opel zachęca większą funkcjonalnością i lepszym układem jezdnym, z kolei Toyota – perspektywą nielicznych problemów technicznych. Wyższe ceny Toyoty Yaris wskazują na to, że użytkownicy kilkulatków bardziej priorytetowo traktują niezawodność. To zrozumiałe, gdyż zazwyczaj o wyborze auta klasy A lub B decydują względy ekonomiczne – niskie opłaty i spalanie, tanie części, prosta budowa. Takie czynniki jak małe wymiary zewnętrzne czy poręczność znacznie rzadziej przesądzają o zakupie malucha. Czasami jednak kierujemy się stereotypami, np. z góry zakładamy, że Opel jest bardziej awaryjny od Toyoty, jednocześnie zapominając o tym, że każdy model to inna konstrukcja, a nawet najlepszym zdarzają się wpadki jakościowe. Przyjrzyjmy się więc dokładnie temu, co reprezentują sobą bohaterowie porównania. Obie propozycje zadebiutowały na rynku w podobnym okresie – Toyota Yaris I w 1999 r., Opel Corsa C w 2000 r. – i doczekały się następców po 7 latach. Mimo że Yaris jest nieco starszy, za egzemplarze z początku produkcji trzeba zapłacić od 10 tys. zł, czyli o około 1 tys. zł więcej niż za o rok młodszą Corsę C, do tego z większymi mocniejszą jednostką W przypadku niemieckiego malucha gama silnikowa jest bardziej zróżnicowana. Obejmuje aż 12 różnych wersji: benzyniaki i turbodiesle o pojemności od do i mocy od 58 KM do 175 KM. Toyota korzystała tylko z 5 motorów, ale to i tak wystarczająco bogata oferta – wśród nich jest nawet turbodoładowana jednostka benzynowa o mocy 150 KM oraz ekonomiczny diesel D-4D/75 KM. Do naszego porównania wybraliśmy najpopularniejsze wersje rynkowe: Opla Corsę i Toyotę Yaris Naturalnym konkurentem dla tej wersji Yarisa powinna być co prawda Corsa ale uważamy, że nie jest to odmiana warta polecenia. Przede wszystkim okazuje się za słaba, rozwija moc tylko 58 lub 60 KM, co pozwala rozpędzić się od 0 do 100 km/h w czasie dłuższym niż 16 s. Co gorsza, moc ta nie daje większych szans na sprawne wyprzedzanie poza terenem zabudowanym. Ponadto jest to jednostka 3-cylindrowa (bez wałków wyrównoważających) o niskiej kulturze pracy i rozczarowującej trwałości. Nawet łańcuch rozrządu, który teoretycznie miał zapewniać bezobsługowość, czasami po przebiegu zaledwie kilkudziesięciu tys. km rozciąga się w stopniu kwalifikującym go do wymiany. Motor 16 V również ma łańcuchowy napęd rozrządu, ale przypadki tak szybkiego zużycia tego elementu są zdecydowanie rzadsze. Przede wszystkimsilnik 4-cylindrowy cechuje większa kultura pracy i moc: 75 KM w latach 2000-04, a od jesieni 2004 r., dzięki technologii Twinport – 80 KM. Przy takiej mocy osiągi są znacznie lepsze i Corsa C jest autem, którym można poruszać się sprawnie nie tylko w mieście. Przyspieszenie do „setki” wynosi 13 s (12,5 s w wersji 80-konnej), a średnie zużycie paliwa oscyluje wokół 6 l/100 km. Oprócz hałasów dobiegających z okolic rozrządu w przypadku tego silnika czasem zdarzają się: delikatne wycieki oleju, nieprawidłowa praca zaworu recyrkulacji spalin, usterki przepływomierza powietrza, a także wycieki płynu chłodzącego wokół obudowy termostatu. Toyota Yaris, napędzana mniejszym silnikiem o mocy 68 KM (od 2003 r. – 65 KM), teoretycznie powinna mieć problem z podjęciem równej walki z mocniejszą Corsą. Jednak z racji niższej masy własnej, a także dzięki systemowi zmiennych faz rozrządu VVT-i różnica w osiągach nie jest taka duża – przyspieszenie od 0 do 100 km/h jest nieznacznie gorsze, a zużycie paliwa oscyluje na tym samym poziomie: 6 l/100 km. Zobacz również: Który maluch jest najlepszy? Ranking aut klasy B za 15 tys. zł Silnik Toyoty również ma 4 cylindry i łańcuchowy napęd rozrządu, tyle że w tym przypadku bezobsługowość to nie tylko teoria. To duży atut w stosunku do jednostki Opla, bo wymiana łańcucha rozrządu, napinacza i kół zębatych kosztuje blisko 2 tys. zł (w ASO). Jednak motor Toyoty i tak jest bardziej niezawodny. W nielicznych przypadkach odnotowano awarie systemu VVT-i, a także przedwczesne zużycie pompy wody (napędzana paskiem). Większość Yarisów nie ma dużych problemów z napędem nawet po pokonaniu 200 tys. km. Co więcej, motor Toyoty nie wymaga stosowania drogich olejów. Dopuszczalny jest olej mineralny, co znacząco obniża koszt przeglądów (zalecane co 15 tys. km): podstawowy w ASO kosztuje 450 zł, a rozszerzony (z wymianą filtrów paliwa i powietrza) – 650 zł. Jeśli serwisujemy Opla Corsę w autoryzowanej stacji, zapłacimy podobną kwotę, ale zaoszczędzić można na tym, że okresy międzyprzeglądowe wydłużono do 30 tys. km. Niewątpliwie pewniejszy, napęd, choć nieco słabszy, ma Toyota Yaris, ale co z resztą? Trwałość innych zespołów również jest wyższa w przypadku „japończyka”, ale wybierając niemiecką propozycję, możemy liczyć na większą przyjemność i komfort jazdy. Wynika to z tego, że Opel Corsa ma bardziej precyzyjny układ kierowniczy i skrzynię biegów, stabilniejsze podwozie, a także dłuższe nadwozie. Niestety, niemal na pewno użytkownikowi Corsy będzie doskwierało stukanie przekładni kierowniczej. W takim przypadku można spróbować ją naprawić (koszt około 1 tys. zł) lub wymienić na nową, co jest dwa razy droższe. Nieliczne egzemplarze Opla mają zautomatyzowaną skrzynię biegów Easytronic, która po większym przebiegu miewa problemy z siłownikami lub komputerem sterującym (koszt naprawy – od 2,5 do 4 tys. zł). Yaris z podobną zautomatyzowaną skrzynią biegów występuje znacznie rzadziej, ale w tym przypadku ryzyko awarii jest niewielkie. Mimo wszystko nie jest to dobry wybór, gdyż skrzynie zautomatyzowane pogarszają osiągi obu aut. W Corsie i Yarisie spotkamy bardzo podobnie skonstruowane zawieszenie, czyli: kolumny MacPhersona i pojedyncze wahacze z przodu oraz belka skrętna ze sprężynami śrubowymi z tyłu. To najprostsze, a zarazem mało awaryjne rozwiązanie nie mają problemów z częstymi naprawami i wysokimi kosztami części. W Oplu czasami trzeba wymienić łącznik stabilizatora, zdarzało się też, że przed osiągnięciem przebiegu 100 tys. km przeciekały tylne amortyzatory. Jednak koszty naprawy tych usterek nie są wysokie, a w Toyotach takie awarie też się zdarzają, tyle że później. Maluch Opla przewyższa konkurenta pod względem funkcjonalności wnętrza, głównie dlatego, że ma dłuższe nadwozie i większy, 260-litrowybagażnik. Kanapę z dzielonym oparciem da się złożyć lub tylko zmienić kąt nachylenia oparcia i w ten sposób powiększyć nieco wielkość kufra. W Toyocie Yaris można zrobić to samo, a dodatkowo – przesunąć kanapę o 15 cm do przodu i powiększyć bagażnik z 205 do 305 l. Jednak ta operacja ograniczy ilość miejsca na tylnej kanapie. Przy jej standardowym położeniu pasażerowie dysponują podobną przestrzenią w obu autach. W Toyocie siedzi się jednak nieco wyżej i miejsca nad głowami jest trochę więcej, ale za to w Oplu są wygodniejsze fotele. Szczególnie razi niski komfort jazdy na twardej tylnej kanapie Yarisa. Jeszcze kilka lat temu wadą aut Toyoty była słaba podaż tanich zamienników i wysokie ceny części oryginalnych. Obecnie sytuacja jest lepsza: koszt zakupu oryginalnych podzespołów spadł i nawet w ASO pojawiły się tańsze części, ale o przyzwoitej jakości. W przypadku Opla Corsy C ceny części tym bardziej nie przerażają, dostępna jest też duża oferta zamienników. Żadne z tych aut nie należy do drogich w eksploatacji, tyle tylko, że w przypadku Toyoty Yaris wizyty w warsztatach będą rzadsze. Dla trwałości Yarisa nie ma znaczenia miejsce jego produkcji (Japonia lub Francja). Opel Corsa C - Opel Corsa C kojarzy się z tanim w eksploatacji małym autem i raczej nie powinien pod tym względem rozczarować. Istotna różnica w stosunku do poprzedniej generacji (z lat 1993-2000) to znacznie większa odporność na korozję. Opel Corsa to auto klasy B, więc nie zastąpi pojazdu rodzinnego. Może zabrać 5 osób, ale już ze zmieszczeniem ich bagażu w 260-litrowym kufrze będzie problem. Do jeżdżenia w pojedynkę lub w dwie osoby Corsa nadaje się doskonale – odsunięcie fotela nikomu wtedy nie przeszkadza i daje poczucie swobody. Wersje podstawowe mają ubogie wyposażenie, ale na rynku wtórnym nie brakuje egzemplarzy z „elektryką” szyb przednich, a nawet z klimatyzacją. Lifting nadwozia przeprowadzono latem 2003 roku. Benzyniak obok jednostki jest najczęstszym źródłem napędu Corsy C. Pozwala połączyć przyzwoite osiągi z niskimi kosztami obsługi. Wielu klientów mimo to poszukuje bardziej oszczędnych diesli, ale warto pamiętać o tym, że im te jednostki są starsze, tym częściej wymagają napraw, a wtedy koszt jest kilkakrotnie wyższy niż w benzyniakach. Dużych wydatków nie przysporzy podwozie, nawet jeśli trzeba będzie w nie zainwestować – to zasługa niewielu zużywających się części. Mimo prostej konstrukcji zawieszenie zapewnia dobre właściwości jezdne. Jeśli chodzi o cenę zakupu, to Opel Corsa C jest „średniakiem” w swojej klasie. Podobną ocenę można wystawić mu ze względu na niezawodność i trwałość. Na pewno ważne jest to, że opisywana generacja nie ma już tak dużych problemów z korozją jak poprzednia. Awarie mechaniczne i elektryczne nie są zbyt drogie w naprawie. Po pierwsze dlatego, że w Corsie C najczęściej psują się mało ważne rzeczy, a po drugie – łatwo można kupić tanie części. Toyota Yaris - Toyota Yaris to jeden z najdroższych maluchów na rynku wtórnym. Mimo to zainteresowanie nią jest duże – wszystko dlatego, że model ten cieszy się nienaganną opinią. Zaletami z pewnością są niska awaryjność i bogata oferta aut w dobrym stanie od pierwszego właściciela. Nadwozie Yarisa I generacji jest dość krótkie, ale za to wysokie. Dlatego ilością miejsca na przednich fotelach i tylnej kanapie Toyota nie ustępuje konkurencji. Standardowo bagażnik ma tylko 205 l, ale kanapę można przesunąć do przodu o 15 cm i wtedy pojemność kufra wzrośnie do pokaźnej w tej klasie wartości 305 l. Niestety, konsekwencją tego jest ograniczenie miejsca w drugim rzędzie. Przy zakupie części nadwozia, np. reflektorów, trzeba pamiętać o tym, że istnieją różnice między Yarisami z fabryk w Japonii i Francji – jest to nie tylko kwestia producenta części, lecz także np. innych kostek wiązki elektrycznej. Mimo małej pojemności 68-konny silnik Yarisa zapewnia dość dobre osiągi. Dodatkowo jest niezawodny i niedrogi w obsłudze – poza drobnymi wyciekami nic poważnego się nie dzieje. Na gorszą ocenę zasługuje skrzynia biegów, która często pracuje dość topornie i mało precyzyjnie. Niczym szczególnym pod względem własności jezdnych zawieszenie nie wyróżnia się, ale jego prostota i solidne podzespoły sprawiają, że podwozie jest bardzo trwałe. Przejechanie ponad 150 tys. km na oryginalnych częściach to na ogół standard. Koszt zakupu Yarisa jest znacznie wyższy niż w przypadku Opla Corsy w tym samym wieku, ale za to eksploatacja będzie mniej problematyczna. Różnica w niezawodności okazuje się na tyle duża na korzyść Toyoty, że nie zniwelują tego nawet droższe części oryginalne. Istotny plus Yarisa to również znacznie łatwiejsza odsprzedaż. PODSUMOWANIE - Jako faworyta wskazaliśmy Toyotę Yaris, ale nie oznacza to żółtej kartki dla Opla Corsy C. Wśród małych kilkulatków to również bardzo ciekawa i godna polecenia propozycja. W przypadku Yarisa podoba nam się mała awaryjność, która utrzymuje się dość długo. Pod względem własności jezdnych i komfortu lepsza jest Corsa i to ten model polecamy osobom, które potrzebują namiastki auta ogół jednak maluchami jeżdżą maksymalnie dwie osoby, a wtedy komfort na tylnej kanapie nie ma znaczenia. Natomiast ważne dla wszystkich są niskie koszty utrzymania. Poza tym Toyota Yaris jest droższa, ale za to przy odsprzedaży otrzymamy więcej pieniędzy. Honda Jazz TrendHONDA JAZZ benzyna + lpg2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPG2011150 254 km1 198 cm3Benzyna+LPGŻary (Lubuskie)26 600 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jaaz Zadbane Auto Bezwypadkowa 2 Właścicieli Od Nowości2009150 000 km1 198 cm3Benzyna2009150 000 km1 198 cm3BenzynaSierpc (Mazowieckie)20 500 PLNHonda Jazz i-VTECSprzedam Honde Jazz LPG sprowadzoną z Włoch2008187 167 km1 339 cm3Benzyna2008187 167 km1 339 cm3BenzynaSiepraw (Małopolskie)Honda Jazz i-VTEC1 właściciel, oryginalny lakier, zadbana2015172 000 km1 198 cm3Benzyna2015172 000 km1 198 cm3BenzynaPłock (Mazowieckie)Honda Jazz TrendLift/Jazz/ Mały przebieg/Niemiec/Klima2011118 000 km1 339 cm3Benzyna2011118 000 km1 339 cm3BenzynaKołdowo (Pomorskie)27 999 PLNAuto sprawne w ciągłej eksploatacji2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2003290 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGKołobrzeg (Zachodniopomorskie)Niski przebiegHonda Jazz i-VTEC1-Właściciel*Jak Nowy*Niski Przebieg2010106 000 km1 339 cm3Benzyna2010106 000 km1 339 cm3BenzynaKłodzko (Dolnośląskie)26 900 PLNHonda Jazz i-VTECHonda Jazz - bezwypadkowa2009164 264 km1 198 cm3Benzyna2009164 264 km1 198 cm3BenzynaŁódź (Łódzkie)20 900 PLNHonda Jazz SHonda Jazz II (pierwszy właściciel)2006201 400 km1 246 cm3Benzyna2006201 400 km1 246 cm3BenzynaRadzyń Chełmiński (Kujawsko-pomorskie)Honda Jazz i-VTEC! klimatronik ! benzyna !2013150 000 km1 198 cm3Benzyna2013150 000 km1 198 cm3BenzynaSwarzędz (Wielkopolskie)Honda JazzŁadna*Benzynka*Klima*Elektryka*Alufelgi*2006197 500 km1 246 cm3Benzyna2006197 500 km1 246 cm3BenzynaCzłuchów (Pomorskie)Honda i-MMD 109km Executive Crosstar20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda JazzSalon Polska stan bdb2005160 000 km1 246 cm3Benzyna2005160 000 km1 246 cm3BenzynaWieliczka (Małopolskie)Honda i-MMD Elegance20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Honda i-MMD 109km Executive20221 km1 498 cm3Benzyna20221 km1 498 cm3BenzynaChorzów (Śląskie)Niski przebiegHonda Jazz S200667 508 km1 246 cm3Benzyna200667 508 km1 246 cm3BenzynaSuchożebry (Mazowieckie)Honda Jazz Benzyna+Gaz Klima Alufelgi z Niemiec2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPG2010150 500 km1 198 cm3Benzyna+LPGWałbrzych (Dolnośląskie)Honda Jazz klima elektryka Bezwypadkowy SERWIS!2009163 376 km1 339 cm3Benzyna2009163 376 km1 339 cm3BenzynaElbląg (Warmińsko-mazurskie)Niski przebiegHonda Jazz LSŁadny,Serwisowany,Oryginalny przebieg,Klima,83KM!2005120 000 km1 339 cm3Benzyna2005120 000 km1 339 cm3BenzynaWłocławek (Kujawsko-pomorskie)13 900 PLNNiski przebiegHonda JazzAutomat Klimatyzacja Serwis 2 kluczyki czujniki cofania2006150 000 km1 339 cm3Benzyna2006150 000 km1 339 cm3BenzynaKutno (Łódzkie)15 900 PLNHonda Jazz Sclimatronic nowe opony full opcja2005169 580 km1 339 cm3Benzyna2005169 580 km1 339 cm3BenzynaRóżan (Mazowieckie)Honda JazzGwarancja, Serwis2005198 000 km1 400 cm3Benzyna2005198 000 km1 400 cm3BenzynaSade Budy (Mazowieckie)13 800 PLNHonda Jazz LS2007240 000 km1 339 cm3Benzyna2007240 000 km1 339 cm3BenzynaKraków (Małopolskie)13 900 PLNHonda Jazzniezawodna, ekonomiczna do jazdy po mieście i nie tylko honda JAZZ2002268 000 km1 246 cm3Benzyna2002268 000 km1 246 cm3BenzynaEłk (Warmińsko-mazurskie)8 700 PLNHonda JazzHonda Jazz Bardzo oszczędny!!!2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPG2005350 000 km1 339 cm3Benzyna+LPGWarszawa (Mazowieckie)8 900 PLNHonda Jazz Elegance2006 rok Bogato wyposażony Jeden Właściciel Super Stan2006200 000 km1 339 cm3Benzyna2006200 000 km1 339 cm3BenzynaPiece (Pomorskie)Honda Jazz S/ Pojazd Sprzedajemy z 12 miesięczną Gwarancją ASO /2007157 000 km1 246 cm3Benzyna2007157 000 km1 246 cm3BenzynaRuda Śląska (Śląskie)13 500 PLNNiski przebiegHonda Jazz i-VTEC* Właściciel*2009117 000 km1 339 cm3Benzyna2009117 000 km1 339 cm3BenzynaLegnica (Dolnośląskie)Honda Jazz S-X benzyna, klima Ok. 232 km1 246 cm3Benzyna2007158 232 km1 246 cm3BenzynaSławno (Zachodniopomorskie)12 800 PLNHonda 99KM, klima, od pierwszego właściela2009158 000 km1 339 cm3Benzyna2009158 000 km1 339 cm3BenzynaWrocław (Dolnośląskie)Honda Jazz LSHonda Jazz2004202 923 km1 339 cm3Benzyna2004202 923 km1 339 cm3BenzynaJasionka (Podkarpackie)9 900 PLN W przypadku skrzyń automatycznych mamy do czynienia z ich bardzo osobliwą podgrupą – skrzyniami bezstopniowymi CVT (Continously Variable Transmission). Przekładnie te mają swoje grono zwolenników, jak również przeciwników i każde z nich ma swoje racje. A jak według mnie wypada tego typu rozwiązanie techniczne? Zapraszam na zestawienie wad i zalet. Wady Skrzynia bezstopniowa – jak sama nazwa wskazuje nie ma biegów w ujęciu klasycznym, które przełączamy, gdy obroty silnika przybierają zbyt duże wartości i konieczne jest wrzucenie wyższego przełożenia. W CVT praca przekładni jest płynna. Owocuje to tym, że podczas przyspieszania obroty silnika nie zwiększają się – utrzymywane są na stałym, zależnym od intensywności wciskania pedału gazu poziomie (w przypadku gazu wciśniętego w podłogę silnik ryczy jednostajnie). Producenci starają się ten fakt jakoś ukryć, montując obrotomierze w swoich samochodach. Finalnie są one bezsensowne, bo w trakcie przyspieszania wskazówka podchodzi pod czerwone pole, by momentalnie po puszczeniu pedału gazu spać w okolice obrotów jałowych. Tak ta skrzynia działa, więc oszukaństwa w tym za dużego nie ma, ale wartości informacyjnej dla kierowcy też nie. Równomierna prędkość obrotowa z kolei powoduje, że do uszu kierowcy dobiega stały, jednostajny dźwięk wydobywający się z pod maski, co moim zdaniem jest największą wadą przekładni CVT. W „normalnych” skrzyniach dźwięk cały czas się zmienia, wraz ze zmianą prędkości obrotowej i w zależności od tego jaki silnik został w samochodzie zamontowany może przybierać naprawdę piękne brzmienia. W CVT podczas intensywnego przyspieszania mamy monotonny, donośny warkot, który mnie osobiście bardzo irytuje i skutecznie zabija radość płynącą np. z przyspieszania. Poza tą wadą mógłbym wskazać jeszcze jedną – w normalnych skrzyniach automatycznych po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu mamy do czynienia z tzw. „kick-downem”, czyli zrzuceniem biegu na niższy, co z kolei powoduje natychmiastowy (no…nie we wszystkich automatach taki natychmiastowy ;) ) zastrzyk mocy. W CVT – przynajmniej tych, którymi jeździłem, czyli w autach dysponujących mocą do 200 KM tego wrażenia wbijania w fotel nie ma. Silnik zaczyna ryczeć, samochód zaczyna przyspieszać, ale czuć, że czegoś tu brakuje. Zalety Skrzynie bezstopniowe CVT mają również swoje plusy, które docenią zwłaszcza spokojniejsi kierowcy. Zapewniają niesamowitą wręcz płynność jazdy, która powodowana jest właśnie brakiem przełożeń. Najlepsze skrzynie automatyczne na rynku (które opracowują inżynierowie BMW) zapewniają niemal niezauważalne zmiany biegów. W większości przypadków jednak czuć lekkie szarpnięcie przy zmianie przełożenia, co nie jest specjalnie przyjemne. W CVT jest to zupełnie wyeliminowane. Podobnie samochód z przekładnią bezstopniową przyspiesza niesłychanie płynnie, nie ma tu optymalnych partii obrotów, czy innych czynników wpływających na to, że w pewnym momencie auto „jedzie”, a w innym „nie jedzie”. Moment obrotowy dostarczany jest w sposób ciągły i nie występują przerwy, konieczne w normalnych skrzyniach na zmianę biegu. Werdykt? Skrzynie biegów CVT mają swoje zalety, mają też wady. Powodują one, że praktycznie nie sposób jest wskazać czy jest to dobre rozwiązanie, czy złe, ponieważ wszystko zależy od kierowcy i od tego, czego oczekuje on od samochodu. Ja lubię słyszeć dźwięk towarzyszący zwiększającym się obrotom silnika na poszczególnych biegach, lubię czuć zastrzyk mocy przy przyspieszaniu lub gdy wykonuję redukcję. Dla mnie jazda samochodem ma sprawiać przyjemność, a w skrzyniach CVT – chociaż obiektywnie są one bardzo fajnymi rozwiązaniami – tej radości trochę brakuje. Sprawdzają się idealnie gdy ktoś potrzebuje samochodu, który bez szarpania i problemów dowiezie go z punktu A do punktu B. Jeśli ktoś od jazdy samochodem oczekuje czegoś więcej…to lepiej, żeby kupił auto z klasycznym automatem i np. dowiedział się, czy w danym modelu można zamontować łopatki przy kierownicy. CVT daje kierowcy najwięcej komfortu, ale przy tym najmniej frajdy z jazdy… Compare two cars 2015. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2014. - 2017. B - City car hatchback, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot (min) Boot (max) Fuel tank 2015 Honda Jazz 2014 Toyota Yaris © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Performance (manual gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Performance (automatic gearbox) Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. (urban) Cons. (highway) Cons. (average) CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the city car segment and utilize the same 5-door hatchback body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Honda-engineered powertrain under the hood, a 4-cylinder, 16-valves 102hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 98hp engine designed by Toyota. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme (Euro NCAP), with the same number of safety stars gained in the process. That aside, let's consider some other aspects which affect safety. Both vehicles belong to the city car segment, which is generally not a very good thing safety-wise, but it doesn't do much to help us decide between the two. Furthermore, when it comes to weight, a factor that most people underestimate, Jazz offers a considerable difference of 14% more metal. Reliability Manufacturers have been building their reliability reputation for decades now and, generally speaking, it appears that Honda does have a slight advantage, all the models observed together. These are the official statistics, while our visitors describe reliability of Honda with an average rating of and models under the Toyota badge with out of 5. The same official information place Jazz as average reliability-wise, and Yaris is more or less at the same it all, drivers of cars with the same engine as Jazz rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Honda is a bit more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 190 kilometers per hour, 15km/h more than the other car. When it comes to fuel economy things look pretty much the same for both cars, averaging around liters of fuel per 100 kilometers (58 mpg), in combined cycle. Verdict Honda appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Jazz offers significantly better overall protection, taking the lead here. It all continues in the same direction, with Honda offering somewhat better performance, just enough to call it quicker. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... It's really tough to make a final decision here, but if I'd need to, I'd say Honda. Nevertheless, let's not forget that people have different preferences and needs, so what really counts is your personal feel. I'm only here to help. I suggest you spend two more minutes in order to find out which car, based on your needs and budget, would be picked by the virtual adviser™, out of vehicles we currently have in our database. Check a car by its VIN number

honda jazz czy toyota auris